La locomotora del Tren Interoce\u00e1nico que se descarril\u00f3 el pasado 28 de diciembre circulaba a 65 kil\u00f3metros por hora, 15 kil\u00f3metros por encima de la velocidad permitida en una zona de curvas, afirm\u00f3 Ernestina Godoy Ramos, titular de la Fiscal\u00eda General de la Rep\u00fablica (FGR), al dar a conocer los avances del peritaje relacionado con el siniestro en el que fallecieron 14 pasajeros y 98 m\u00e1s resultaron heridos.<\/p>\n
Los registros de la \u201ccaja negra\u201d, as\u00ed como los testimonios de pasajeros y los peritajes realizados a los distintos mecanismos de operaci\u00f3n \u2013incluidos los sistemas de frenado\u2013 muestran que el tren se encontraba en condiciones operativas. No se han encontrado datos que indiquen que el percance haya sido causado por fallas en los balastos o terraplenes.<\/p>\n
Godoy Ramos indic\u00f3 que el Ministerio P\u00fablico Federal ejercer\u00e1 acci\u00f3n penal por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, y que se trabaja para establecer responsabilidades.<\/p>\n
De acuerdo con los peritajes, el tren circul\u00f3 la mayor parte de su recorrido a exceso de velocidad, al grado de que en zonas rectas alcanz\u00f3 hasta 111 kil\u00f3metros por hora, cuando la velocidad permitida era de 70 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Con base en \u201clas inspecciones y los hallazgos con que se cuenta hasta el momento\u201d, enfatiz\u00f3 la fiscal, \u201cde la verificaci\u00f3n inicial de la infraestructura de v\u00eda realizada con posterioridad al siniestro no se encontraron da\u00f1os en los componentes de la superestructura y subestructura ferroviaria, es decir, rieles, fijaciones, durmientes, balasto, subalasto y terraplenes, distintos a aquellos directamente atribuibles al siniestro\u201d.<\/p>\n
De igual forma, puntualiz\u00f3 que el tren de pasajeros, integrado por dos m\u00e1quinas y un conjunto de cuatro coches con un peso aproximado de 400 toneladas, fue verificado tras el accidente. La revisi\u00f3n incluy\u00f3 inspecciones de ruedas, cejas, superficies de rodadura \u2013es decir, pisadas\u2013, zapatas y los elementos de acople, que constituyen el mecanismo de conexi\u00f3n autom\u00e1tica de seguridad.<\/p>\n
\u201cDerivado de ello, no se encontraron elementos con fallas que pudieran poner en riesgo la operaci\u00f3n del tren, conforme a la normatividad correspondiente. Eso significa que el funcionamiento del tren era adecuado, lo que abarca sus componentes, la operaci\u00f3n de la m\u00e1quina y su estado f\u00edsico\u201d, se\u00f1al\u00f3 Godoy Ramos.<\/p>\n
La fiscal explic\u00f3 que los peritajes abarcaron cinco kil\u00f3metros antes de la zona del percance, ocurrido en el kil\u00f3metro 230 de la ruta Salina Cruz-Coatzacoalcos, a la altura del poblado de Nizanda, Oaxaca, lo que afect\u00f3 la operaci\u00f3n del llamado Corredor Interoce\u00e1nico.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que, de acuerdo con el documento denominado\u00a0Horario ferroviario vigente,<\/i>\u00a0que contiene el conjunto de datos con informaci\u00f3n t\u00e9cnica, incluidas las restricciones y condiciones operativas particulares de la v\u00eda, el tren fue operado con exceso de velocidad.<\/p>\n
\u201cEl funcionamiento del tren era adecuado, lo que abarca sus componentes, la operaci\u00f3n de la m\u00e1quina y su estado f\u00edsico\u201d, reiter\u00f3 la fiscal; sin embargo, el convoy ingres\u00f3 a las seis curvas previas al sitio del siniestro a una velocidad de 52 kil\u00f3metros por hora durante la primera curva, luego increment\u00f3 su velocidad hasta alcanzar los 65 kil\u00f3metros por hora, ritmo que mantuvo hasta el punto del descarrilamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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