La seguridad del Tren Maya volvi\u00f3 a ponerse en tela de juicio, tras el se\u00f1alamiento de hundimiento de pilotes que sostienen la v\u00eda f\u00e9rrea de una parte del tramo que pasa por Playa del Carmen, construida por Grupo Indi, la misma empresa que se encarg\u00f3 de las labores en Izamal, Yucat\u00e1n, donde en agosto de 2025 ocurri\u00f3 un descarrilamiento.<\/p>\n
Los recientes trabajos de apuntalamiento en el tramo 5 Sur (Playa del Carmen-Tulum) para sostener los puentes del proyecto insignia del expresidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador no son hechos aislados, pues se trata de la misma zona donde ambientalistas han advertido que las columnas empotradas en los r\u00edos subterr\u00e1neos de agua dulce han comenzado a deshacerse.<\/p>\n
El se\u00f1alamiento lleg\u00f3 ayer mi\u00e9rcoles 8 a o\u00eddos de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, quien en su conferencia matutina en Palacio Nacional descart\u00f3 la existencia de tal hundimiento; no obstante, ordenar\u00e1 una revisi\u00f3n del proyecto.<\/p>\n
\u201cLe ped\u00ed al secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes \u00a0(Jes\u00fas Esteva), que es especialista en estructuras, que se pueda sentar con Defensa para ver, en particular, qu\u00e9 es la denuncia que se est\u00e1 haciendo\u201d, dijo la jefa del Ejecutivo sobre el tema.<\/p>\n
Esto ocurre cerca de la comunidad de San Carlos, a la altura del balneario Xpu-Ha, frente al corredor hotelero de la Riviera Maya, dentro del territorio municipal de Playa del Carmen.<\/p>\n
En ese segmento del tramo 5 Sur los trabajos fueron ejecutados por Grupo Indi, que se encarg\u00f3 de la construcci\u00f3n de unos 20 kil\u00f3metros de v\u00eda ferroviaria, de Puerto Aventuras a Akumal, de los cuales ocho kil\u00f3metros son a ras de suelo, mientras que los 12 restantes fueron colocados sobre un viaducto elevado a petici\u00f3n del expresidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, obras que no fueron contempladas en el estudio ambiental original.<\/p>\n
L\u00f3pez Obrador anunci\u00f3 el plan de elevar la v\u00eda ferroviaria en noviembre de 2022, principalmente en el tramo 5 Sur, donde los ambientalistas de S\u00e9lvame MX advirtieron del impacto que la obra traer\u00eda a los r\u00edos subterr\u00e1neos del sistema Sac Act\u00fan, de los m\u00e1s largos del mundo, con alrededor de 380 kil\u00f3metros de longitud.<\/p>\n
Proceso<\/strong>, en su n\u00famero de noviembre, se\u00f1al\u00f3 que Grupo Indi es una de las empresas consentidas de la 4T, pues en el actual sexenio federal ha recibido un contrato por 12 mil 669 millones de pesos para la construcci\u00f3n de los tramos del tren de las rutas Quer\u00e9taro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.<\/p>\n En esta parte del pa\u00eds tuvo una suerte similar durante el sexenio de L\u00f3pez Obrador, porque adem\u00e1s de encomend\u00e1rsele la construcci\u00f3n del tramo donde ahora se se\u00f1alan los hundimientos, tambi\u00e9n fue parte de la construcci\u00f3n de la v\u00eda del tramo 3, donde el 19 de agosto de 2025 ocurri\u00f3 el descarrilamiento del Tren Maya antes de arribar con pasajeros a bordo a la estaci\u00f3n de Izamal, hechos que no quedaron esclarecidos del todo.<\/p>\n <\/p>\n Fue a principios del a\u00f1o que ambientalistas de S\u00e9lvame MX detectaron los primeros trabajos de apuntalamiento con estructuras de madera por debajo del viaducto para sostener la v\u00eda del Tren Maya.<\/p>\n Esto ocurr\u00eda a la par que se\u00f1alaban desgaste de los pilotes al interior de los r\u00edos subterr\u00e1neos, que actualmente registran una fuerte contaminaci\u00f3n por cemento derramado y \u00f3xido que emanan de las columnas.<\/p>\n En un reciente video grabado por el ambientalista Wilberth Esquivel en el sitio donde ocurre el apuntalamiento se escucha a un trabajador que afirma sobre el hundimiento de las estructuras; aunque luego fue retenido, obligado a dejar de filmar y borrar el material por ser zona federal, incidente del que tambi\u00e9n se enter\u00f3 la presidenta Claudia Sheinbaum. Al final lo dejaron retirarse.<\/p>\n Jos\u00e9 Urbina Bravo, fundador de S\u00e9lvame MX, principal organizaci\u00f3n ambientalista detractora del Tren Maya en esta parte del pa\u00eds, sostuvo que las prisas con que se construy\u00f3 el megaproyecto en Quintana Roo, en menos de dos a\u00f1os han comenzado a tener consecuencias fatales.<\/p>\n Adem\u00e1s fue constante la advertencia del tipo de suelo que impera en esta parte de la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n: k\u00e1rstico, con cuevas debajo de la superficie, muchas de ellas inundadas de agua dulce, que se hunde ante enormes cargas, como ha sido ampliamente documentado en la carretera federal 307 que conecta a Canc\u00fan con la Riviera Maya.<\/p>\n \u201cAl parecer est\u00e1n reparando o reforzando estas columnas que ya habr\u00e1n presentado alg\u00fan tipo no de deterioro, sino de hundimiento, alg\u00fan tipo de subsidencia, porque as\u00ed es el suelo aqu\u00ed y as\u00ed sab\u00edamos que iba a pasar porque estas columnas no se asientan sobre nada firme, dependen del suelo k\u00e1rstico y es dif\u00edcil fiarse\u201d, dijo Urbina Bravo.<\/p>\n La incertidumbre sobre lo que pasar\u00e1 a corto plazo no es para menos, porque se planea, antes de que concluya el actual sexenio federal, poner en marcha el ferrocarril en su modalidad de carga, que plantea, entre otras cosas, transportar hidrocarburos para abaratar la gasolina en esta zona tur\u00edstica, tal como lo adelant\u00f3 en diciembre la presidenta Claudia Sheinbaum.<\/p>\n Lo anterior, expone Urbina Bravo, traer\u00e1 una mayor sobrecarga al acu\u00edfero, con una latente contaminaci\u00f3n ante un probable derrumbamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La seguridad del Tren Maya volvi\u00f3 a ponerse en tela de juicio, tras el se\u00f1alamiento de hundimiento de pilotes que sostienen la v\u00eda f\u00e9rrea de una parte del tramo que pasa por Playa del Carmen, construida por Grupo Indi, la misma empresa que se encarg\u00f3 de las 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